Свердловская область. Апрель – май 2023 года. День 2: Верхняя Пышма

Верхняя Пышма – пригород Екатеринбурга, получивший название по реке Пышма (с ударением на а). Река берёт своё начало в этом районе, у озера Ключи. Долгое время здесь была незначительная деревня, пока в 1854 году местный крестьянин Егор Чечёткин не открыл крупное месторождение медной руды, названное затем Пышминско-Ключевским.

Так появился посёлок Медный рудник с заводом при нём, с 1946 года его переименовали в город Верхняя Пышма. В период индустриализации местный медеплавильный завод заменили на новый Пышминский медеэлектролитный завод, ставшим затем комбинатом Уралэлектромедь.

Эта «заводская» история важна, поэтому давайте мы пока сядем на трамвай в Екатеринбурге, который довезёт нас до Верхней Пышмы, а я закончу рассказ.

Кстати, трамвайная линия от станции метро «Проспект Космонавтов» до Пышмы появилась совсем недавно, в августе 2022 года. Это нехарактерный для общественного транспорта в России прецедент, где трамвайные и троллейбусные маршруты чаще убивают, а не создают с нуля.

Объясняется это тем, что Уралэлектромедь активно работает до сих пор, за счёт чего даёт рабочие места, город прирастает многоэтажками, и потребность в транспортной связи между Верхней Пышмой и Екатеринбургом вполне оправдана. Трамваи новенькие и хорошие, это так называемый «Львёнок» питерского Невского завода.

За окном трамвая – Лебяжье озеро, через которое течёт Пышма. Местные жители считают, что это фактически сточная канава для заводских отходов. В целом экология города скверная. Уралэлектромедь даёт деньги на природоохранные мероприятия, но его производство засирает природу быстрее. Экологи говорят, что плох тут и воздух, и почва, и сточные воды. Это я ещё в Челябинске не был...

Уралэлектромедь в 1990-е стал центральным предприятием частного холдинга «Уральская горно-металлургическая компания» (УГМК). УГМК уже упоминалась вчера, это действительно заметная в регионе компания, головной офис которой находится в Верхней Пышме. Второй человек в УГМК после президента Искандара Махмудова, генеральный директор Андрей Козицын, владеющий третью акций, верхнепышминец по рождению, с барского плеча отпускает деньги родному городу, где построены Технический университет УГМК, детский технопарк «Кванториум» и, наконец, цель нашего визита – Музейный комплекс УГМК.

UPD. Прочёл, что Козицын из-за персональных санкций в июле 2022 года покинул пост генерального директора.

Недалеко от музея – церковь Успения Пресвятой Богородицы. Храм новый, конца 1990-х годов, однако каким-то примитивным новоделом от него не несёт. Деньги на строительство дал Козицын, сделать росписи внутри позвали московских художников из академии живописи, ваяния и зодчества Ильи Глазунова. Храм стоит на историческом месте прежней, дореволюционной деревянной церкви, которая в середине XX века была то ли снесена, то ли перестроена до неузнаваемости (читал разную информацию на этот счёт).

Рядом памятник героям Гражданской войны. И это всё? Одна цифра без какой-либо таблички, без подписей?..

Этот памятник со сложной судьбой. Его соседство с Успенской церковью не случайно: рядом с местом старого храма местные жители Медного рудника похоронили несколько десятков красноармейцев, погибших от рук белогвардейцев в 1918 году. Отсюда и дата. Рядом с братской могилой проходили митинги в память о погибших, в 1960-е годы соорудили один памятник, в 1970-е новый, где и была лаконичная надпись «1918», ещё одна табличка «Вечная память павшим героям» и, вроде как, список погибших.

В 2000-е годы памятник был плох: медная барельефная дата «1918» пропала, плита стала разрушаться, решили заменить. В 2013 году «заменили»:

Качество современного памятника вызывает вопросы. Не прошло и десяти лет, а от него уже откалывается плитка. Смысл памятника вызовет недоумение у людей, которые не знают истории: они и не догадаются, что клумба перед датой «1918» – это могила нескольких десятков человек. Грустно, что никто не догадался сделать какой-то более вменяемый новый проект.

А мы идём в музей. Музейный комплекс УГМК – это целый исторический парк со свободным входом и отдельно стоящими корпусами четырёх музеев разной тематики и примкнувшего к ним планетария. Вход в музеи уже по билетам. Комплекс можно считать одним из крупнейших в мире собраний военной и автомобильной техники, его фонды насчитывают 12 тысяч экспонатов. Для просмотра доступно около тысячи.

Часть экспонатов стоит под открытым небом. Приятно, что подавляющее большинство из них, даже стоящие на улице, подписаны.

Сзади стоит ракета-носитель «Ангара-1.1», перед ней многоразовый ракетный ускоритель «Байкал».

«Ангара» – детище современной российской космической программы. Потребность в создании нового семейства ракет-носителей возникла после распада СССР, когда космодром Байконур внезапно оказался чужой территорией. Несмотря на то, что РФ по договору продолжает его использовать, было важно создать ракеты, подходящие для запуска с космодрома Плесецк в Архангельской области. «Ангара-1.1», презентованная на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже в 1999 году, так и не пошла в производство и была доработана до «Ангары-1.2». «Ангару» разных модификаций пускают в космос с 2014 года, но пока таких пусков было всего шесть штук.

«Байкал» задумывался как многоразовый ускоритель для «Ангары». После вывода ракеты на орбиту он бы возвращался на точку старта самостоятельно и мог бы использоваться вновь. Проект так и остался проектом, хотя колдовали над ним ещё с рубежа 1990–2000-х. Между прочим, Илон Маск однажды проект похвалил.

Часть автомобильной техники стоит в крытых павильонах со свободным доступом. Коллекция весьма симпатична, видно, что все экспонаты ухоженные. Где нужно, подкрашенные, где необходимо, отремонтированные, аккуратно стилизованные под эпоху.

ПАЗ-659 производился в 1955–1961 годах и активно использовался в качестве автолавок для снабжения сельской местности продуктами и промышленными товарами. Когда машина приезжала в нужное место, навесы с надписями «бакалея» и «промтовары» поднимались вверх, открывая окна-витрины.

Как-то так.

На грузовик УралЗИС-355М с цистерной даже поставили бидончики молока. Это так мило.

И где грузовик с надписью «Хлеб»?? Специально искал, но не нашёл.

ЛАЗ-695М, выпускался в 1969–1976 годах. Не помню, на какой модели ЛАЗ-695 я катался в этой жизни, но их было немало – и моделей, и самих автобусов. Львовский автобусный завод выпускал их до 2010 года.

Перед входом в Музей автомобильной техники стоит копия «Рабочего и колхозницы». Обращает на себя внимание и герб СССР на фасаде здания, прямо над логотипами Уралэлектромеди и УГМК. По словам руководителя управления общественных связей УГМК Алексея Свалова, в архитектуре зданий музейного комплекса постарались передать стиль сталинского ампира.

Довольно любопытно, что музейный комплекс, созданный на деньги олигарха Козицына и компании, которые были заработаны на выкачке приватизированных ресурсов, не стесняется использовать советскую эстетику. Свалов говорил в интервью:

Основная идея Музейного комплекса в том, чтобы здесь, на Урале, рассказать об истории страны, в которой мы все с вами живем, через историю техники, показать уникальные решения отечественных инженеров, а не какой-то там «совок», как сейчас это называют.

Флаги моей родины СССР и его 15 союзных республик.

Да что уж там, Козицын и сам интересуется историей техники, лично водил для высоких гостей экскурсии по музейному комплексу и как-то сказал, что «по сравнению с создателями этой техники мы какие-то мелкотравчатые сегодня. <...> Нам до них, конечно, ещё расти и расти. Во всех смыслах». И действительно, после прогулки по музею невольно соглашаешься, что сегодня таких достижений у нас нет.

БелАЗ-75600, выпускается с 2005 года. БелАЗы разных моделей делают под Минском с 1961 года. Легендарные белорусские карьерные самосвалы были самыми крупными автомобилями (если к ним вообще применимо такое слово) в СССР. Посмотрел бы я в такой тачке, как меня бы кто-нибудь попробовал подрезать. Твой БелАЗ – твои правила!

Заходим в Музей автомобильной техники. Из трёх выставочных корпусов, которые я посетил (четвёртый, «Парадный расчёт», был закрыт), этот самый лучший. Показанные автомобили дают представление практически о всей истории мирового и отечественного автопрома, и любители темы могут здесь застрять на весь день.

Benz Patent-Motorwagen – первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, создан немецким изобретателем Карлом Бенцем в 1885 году. Всего за 1886–1893 год было произведено только 25 штук. И один из них перед нами.

Есть и более редкие раритеты. Heine-Velox V12, американский лимузин, производимый в Сан-Франциско в 1921–1923 годах, был крайне дорогим в производстве. Его называли самым дорогим авто своей эпохи, и всего выпустили пять штук. И один из них перед нами! Я даже не буду задаваться вопросом, сколько денег было потрачено на закупку всей музейной коллекции. Где ещё в России можно такое увидеть?

Что-то очень знакомое, но при этом чужое в этом автомобиле... Ах, да, как будто легендарная «полуторка» (ГАЗ-АА), но только не она. Это Ford Model AA, среднетоннажный грузовичок для коммерческих перевозок, массово выпускаемый в США в 1927–1932 годах. Советскую «Полуторку» делали именно с него.

Тем временем экспозиция зарубежного автомобилестроения подходит к эпохе Второй мировой войны и переходит в историю отечественного автопрома. Дальше будут и зарубежные авто, но значительная часть посвящена всё-таки нашей технике.

В музее неплохо озаботились различными дизайнерскими приёмами. Скажем, вместо обычных скамеек то тут, то там торчат стилизованные под обрубки авто диванчики.

ГАЗ-М20В «Победа» образца 1955–1958 годов.

Послевоенная легковушка «Победа», детище сталинского автопрома, имела несколько модификаций, как массовых, так и мелких. Например, была специальная партия модели М20Г для спецслужб количеством не более ста или инкассаторские фургоны, которых выпустили всего пять с выделенным местом для ящика-сейфа. Этот вариант М20В использовала не только милиция, но в нём был предусмотрен радиоприёмник, что для служебных целей было удобно.

ЗИС-110 в 1940–1950-е годы считался автомобилем высшего класса, его использовали в Гараже особого назначения. Был и вариант такси – разумеется, такси «повышенной комфортности» с увеличенной стоимостью. ЗИС – это московский Завод имени Сталина. По этой причине после разоблачения культа личности заводу дали имя умершего министра автотранспорта Ивана Лихачёва и машина превратилась в ЗИЛ-110.

Мужики делом заняты, не мешайте.

Лучше вон «Правду» почитайте, там пишут, что Хрущёв в Америке в Голливуд приехал.

Парк Гаража особого назначения и экран с подробной информацией о каждом экспонате.

Микроавтобус «Старт» выпускался Северодонецкой ремонтной базой в 1964–1967 годах. Он остался в некотором роде небольшим экспериментом: инициативу по его разработке выдвинуло само предприятие, выпущено было около ста штук, проект не окупился, да и в это же время Рижская автобусная фабрика делала свои, более популярные микроавтобусы.

Зато «Старт» засветился в «Кавказской пленнице». Я всё не мог понять, где, и пришлось воспользоваться помощью интернета, который подсказал, что это происходит в самой последней сцене фильма, где Шурик провожает Нину:

Надо было покрасить автобус в тот же цвет, что и в фильме. Неканон.

Да уж, в такой богатой коллекции не хватает самой кинематографичной машины, – думал я, гуляя по музею, – «Делориана» из «Назад в будущее».

Да ладно?! Вот это восторг!

Спортивный автомобиль DeLorean DMC-12 был личным проектом Джона Делореана, главы американской DeLorean Motor Company, который разрабатывался с момента основания компании в середине 1970-х годов. Он заказал дизайн спорткара известному итальянскому автомобильному дизайнеру Джорджетто Джуджаро, и стоит отметить, что дизайн вышел весьма оригинальным. Машину выпускали в 1981–1982 годах.

Проект «спорткара мечты» провалился. Качество сборки было низким: собирали в Северной Ирландии на новом заводе, куда набирали на работу довольно неопытных людей – на фоне безработицы в регионе. Цена на машину была высокой. Попутно авторынок сталкивался с последствиями нефтяного кризиса, что сокращало инвестиции в производство. Самого Делореана арестовало ФБР по делу о продаже партии кокаина. Ему удалось отбиться, ибо дело было сфальсифицировано и оказалось своеобразной местью боссов General Motors Company за публичные разоблачения Делорианом их внутренней кухни, но судебные тяжбы успели нанести урон бизнесу.

DeLorean Motor Company была признана банкротом в 1982 году и просуществовала на рынке всего семь лет. Мечта Делориана создать свою автомобильную империю была загублена. Но в 1985 году на экраны вышел фильм «Назад в будущее», и автомобили DeLorean DMC-12, которых успели наштамповать в числе 8,5 тысяч, остаются одними из самых узнаваемых машин в истории.

Кстати, о братстве народов в едином государстве...

Музейщики «оживили» инфографику, позаимствованную из журнала «За рулём» (1972, № 12). Авторы инфографики наглядно показывали взаимосвязи производственной цепочки «Москвича-412», детали которого производились в самых разных уголках страны. Сравните с современными новостями о том, машины какого производства выпускаются в виде возрождённого «Москвича», и почувствуйте разницу. Мы лишь согласимся с авторами журнала, которые в комментариях к инфографике писали, что «автомобилестроение – показатель уровня промышленности».

Необычный автомобиль ЗИЛ-410441. Незнающие люди скажут, что это просто позднесоветский парадный кабриолет, ничего особенного. Но эта модель новая. Она выпущена в 2009 году крайне ограниченным тиражом в три штуки специально для участия в парадах Победы и представляет собой практически копию ЗИЛ-41044, созданного в 1981 году. Отличия были в основном в цвете: советская модель была серо-стальной, новая – чёрной. Чёрный цвет потребовали, чтобы он лучше сочетался с чёрными костюмами министров обороны (на тот момент им было гражданское лицо, Анатолий Сердюков).

РАФ-2203-01. Серия микроавтобусов РАФ-2203 имела очень много мелких модификаций, 2203-01 выпускался в 1987–1994 годах в довольно большом количестве, всего с конвейера вышло около 150 тысяч автомобилей. Латвийские «рафики» были самыми массовыми советскими микроавтобусами, их выпускали для маршруток и скорых, делали на экспорт, переделывали под патрульные автомобили, передвижные лаборатории, инкассаторские бронированные машины и так далее и тому подобное.

РАФ-2203 стал последней серией машин от Рижской автобусной фабрики. Новую модель РАФ-М1 «Роксана» разрабатывали в перестройку, но так и не смогли пустить в производство, а сам завод накрылся медным тазом в 1997 году. Ну как там автомобилестроение поживает в свободной европейской Латвии, а? Рыночек порешал?

В автомате можно выбрать карикатуру из журнала «Крокодил».

Вообще это Автоматическая справочная установка АСУ-3, которую раньше использовали на вокзалах как стойки информации.

В музее есть тематические разделы, например, о гоночных автомобилях. Перед вами гоночный «Москвич-141КР» 1988 года. Единственный в таком роде, тираж – одна штука.

Есть коллекция велосипедов и мотоциклов. Harley-Davidson 10E 1914 года.

(Шутка для фанатов Виктора Пелевина:) И сколько же ещё лет Давидсоны будут ездить на Харлеях? Россия, проснись!

Другой выставочный корпус занимает музей авиации «Крылья Победы». На балкончике разместилась так называемая Галерея героев: портреты лётчиков и штурманов – дважды и трижды Героев Советского Союза. Портреты созданы художником Андреем Майоровым.

Портреты, конечно, подписаны, но где хотя бы минимальные биографические справки? На мой взгляд, это очень сильная недоработка. Ты прошёл, посмотрел и забыл, и даже не понял, кто эти люди, в чём их подвиг, что о них говорили современники. Недоработка.

С балкончиков двух ярусов можно рассматривать истребители (на одном ярусе) и штурмовики (на другом) времён Великой Отечественной войны. А можно спуститься непосредственно к ним поближе и прогуляться. Весьма продуманно.

На фото попал не нуждающийся в представлении Ил-2, «летающий танк» конструктора Сергея Ильюшина, самый массовый боевой самолёт в истории авиации – всего было выпущено 36 тысяч таких птичек.

Рядом с самолётами манекены разыгрывают различные сценки.

Впрочем, не все самолёты относятся к 1940-м годам и не все отечественного производства. Этот учебный биплан Avro 504 использовался в гражданских и учебных целях и производился в Британии в 1913–1932 годах. Напрашивается вопрос: причём здесь «крылья Победы»?

Дело в том, что в годы Гражданской войны над нашей родной землёй на таком самолёте летали интервенты, помогающие белой армии. Один самолёт в 1919 году удалось подбить в районе Петрозаводска, так он достался советским конструкторам на разборку и изучение. Кстати, среди красноармейцев, которые вытаскивали самолёт из грязи и доставляли в Москву, был всё тот же Ильюшин, пока ещё не конструктор, а молодой пилот без инженерного образования.

На основе Avro 504 с 1921 году в СССР стали делать У-1 («у» как «учебный») – в чистом виде копию британского биплана. Нужно ли говорить, что без активного использования У-1 для обучения пилотов в 1920–1930-е мы бы не получили импульс в развитии советской авиационной школы?

Этот экземпляр Avro 504 – не тот самый самолёт времён Гражданской войны. Этот построили как реплику в 2009 году в Аргентине: в южноамериканской стране выпускали Avro в 1920-е по лицензии и поэтому хорошо знают их историю. Какими-то сложными путями в 2013 году он был продан в Россию и до 2021 года хранился на Московском авиационно-ремонтном заводе ДОСААФ. Теперь он тут.

Ого, сколько звёздочек!

56 самолётов противника сбил в годы войны на подобном самолёте Григорий Андреевич Речкалов, дважды Герой Советского Союза. С апреля 1942 года он гонял на истребителе американского производства P-39D Airacobra. Производили самолёт в 1940–1941 году в штате Нью-Йорк, и около половины из всех почти пяти тысяч произведённых «аэрокобр» поставили в СССР по ленд-лизу. Речкалов мало того, что помечал каждую победу звёздочкой на борту самолёта, так ещё и гордо обозначал свою птичку инициалами «РГА», их видно за крылом рядом с большой звездой.

Здоровенный американский гидросамолёт PBY-5F Catalina. Самолёт использовался в качестве морского разведчика, для охоты за подводными лодками и для поисково-спасательных работ. «Каталины» в СССР поступали по ленд-лизу, а небольшая партия была изготовлена в Таганроге по лицензии.

ЛаГГ-3 – довольно массовый советский истребитель периода Великой Отечественной. Произвели на свет около 6,5 тысяч. Я обратил внимание на этот самолёт, потому что недавно видел винт от него в Сухуме в качестве памятника старшему лейтенанту Николаю Сикову, совершавшему боевой вылет над городом в январе 1943 года. Самолёт потерпел крушение из-за заклинившего мотора и упал в море, винт от него случайно нашли рыбаки в 2019 году – его зацепила рыболовная сеть. Теперь винт красуется на набережной абхазской столицы.

У ЛаГГов отмечали определённые недостатки, в первую очередь слабый двигатель, чрезмерный вес и, как следствие, недостаточную манёвренность. Самолёты уступали по качествам 109-м «мессершмиттам», но всё равно неплохо себя показали в ходе войны. Легенда о том, что ЛаГГ прозвали «летающим авиационным гарантированным гробом», – это постперестроечный миф, который пустили в оборот в какой-то книжке, где конструктора Семёна Лавочкина облили грязью. ЛаГГ – это сокращение фамилий создателей самолёта Семёна Лавочкина, Владимира Горбунова и Михаила Гудкова.

Другие самолёты можно рассмотреть на улице, как раз перед входом в корпус «Крылья Победы». Остроносый красавец, отвечающий на главный вопрос жизни, вселенной и всего такого (кто понял, тот понял), – это сверхзвуковой дальний бомбардировщик Ту-22А, выпускался в 1959–1962 годах.

Уличная экспозиция охватывает, должно быть, практически все типы техники. Подводная лодка? А пожалуйста, дизельная подводная лодка типа М «Малютка» XII серии, производилась в 1936–1943 годах. Правда, не настоящая, а реплика.

Военно-санитарный поезд? Ловите.

Разные ЗРК я даже описывать не буду, чтобы вас не утомлять.

Целую железнодорожную станцию времён войны смоделировали. Её назвали Узловая. Название выдуманное, под станцией не подразумевается какой-то конкретный прототип, хотя при создании ориентировались на исторические фотографии станции Ревда в одноимённом городе западнее Екатеринбурга.

Сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31, годы производства – 1975–1994. В России на МиГах летают до сих пор, периодически модернизируют, около 30 штук используют Силы воздушной обороны Казахстана.

Сразу за забором видна заводская территория УГМК. А мы зайдём в третий музей, Музей военной техники.

Он мне понравился меньше всего. Быть может, я просто устал. Но и объективно ему не хватает разнообразия и продуманности экспозиции, как в Музее автомобильной техники, и он не создаёт такую атмосферу, как Музей авиации, где затемнённые большие «ангары» экспозиции подчёркивают масштаб исторических самолётов.

Если у вас будет выбор, куда идти, а куда не идти, рассматривайте этот музей из трёх перечисленных как наименее впечатляющий – если только вы не фанат танков и прочего военного транспорта.

Тут встречаются любопытные экземпляры. Допустим, аэросани НКЛ-26, выпускаемые в 1941–1959 годах, активно применялись во время войны для разведки, боевого патрулирования и курьерской службы.

Или вот лёгкий плавающий танк Т-38 образца 1936 года, массово использовался во время Польского похода 1939 года, советской-финской войны и в начале Великой Отечественной. Танк стал не самой блестящей разработкой и применялся в основном для задач по охране объектов, разведке или поддержке пехоты. Но на безрыбье и он был неплох, а его недостатки вскоре во многом перекрыл Т-40. Под конец войны Т-38 хорошо себя показали в операции по форсированию реки Свири в Карелии в июне 1944 года, где с другими плавающими танками составляли отдельный полк, но то была их лебединая песня.

На верхнем этаже музея разместили не технику, а обмундирование, медали и прочие мелочи разных эпох. После огромных машин на это смотреть не так увлекательно. Разве что внезапное знамя Корниловского ударного полка порадовало. Это знамя эмигрантское, использовалось бывшими чинами белогвардейского Корниловского полка для различных торжественных мероприятий в 1920–1930-е годы – так написано в аннотации. Кто и когда подарил уникальный раритет музею, не сказано, а жаль – было бы интересно узнать.

Музей военной техники не убедил, что в нём есть какие-то преимущества в сравнении с уличной – и к тому же бесплатной – экспозицией. Огромное число танков и артиллерийских установок можно посмотреть и под открытым небом.

Т-34, думаю, все узнают. Конкретно эта модель 1944 года – Т-34-85 с пушкой Д-5Т. С этой пушкой выпустили всего 255 танков, а потом заменили на пушку С-53, ибо первый вариант пушки оставлял мало простора для танкистов в башне, куда помещалось только два человека. То есть нужно было либо башню переделывать, либо пушку менять. С-53 была компактнее, в башню влезало три танкиста, ~~три весёлых друга,~~ к тому же пушка стоила дешевле в производстве.

Вот такой шикарный музейный комплекс, ради которого стоит съездить в Верхнюю Пышму. Серьёзно, ценителям темы я бы посоветовал специально прилететь в Екатеринбург и приехать сюда, точно не пожалеете.

На площади перед административным зданием УГМК, рядом со входом в музейный комплекс, возвышается памятник «Журавли», посвящённый рабочим Пышминского медеэлектролитного завода – погибшим в годы Великой Отечественной войны.

Памятник появился в 2005 году, рядом с ним поставили две пушки ЗиС-2, и уже с них начал свою историю постепенно расширявшийся музейный комплекс. С учётом того, что его обновления происходили совсем недавно (часть экспозиции Музея автомобильной техники открылась только в июне прошлого года), а на моих глазах со стороны площади на фото строится новая входная зона в комплекс, можно надеяться, что история музея на этом не остановится.

В остальном в Верхней Пышме, насколько я знаю, есть краеведческий музей, рядом с УГМК ничем не примечательный новый парк, построенный на деньги компании, несколько любопытных памятников, да и в целом всё.

На фото – памятник рудокопам, открывшим в 1854 году местное медное месторождение. Небольшая красивая деталь – ящерица на глыбе медной руды, которая, вероятно, является отсылкой к Хозяйке Медной горы. Это правильно: несмотря на то, что сегодня местная медь в руках эффективных собственников, уральцы должны знать, кому на самом деле принадлежат богатства их земли.

Свердловская область. Апрель – май 2023 года: