За основу при разработке отечественного парового автомобиля НАМИ-012 был взят семитонный грузовик ЯАЗ-200. Машина имела бескапотную компоновку, паросиловая установка повышенного давления была установлена в машинном отделении между кабиной и грузовой платформе. Впервые в мировом автомобилестроении в качестве топлива использовались швырки – полуметровые поленья диаметром до 20 см, которые поступали в котёл автоматически под собственным весом по мере прогорания нижних слоёв. Перевозимых на борту 350–400 кг дров и 380 л воды хватало примерно на 100 км пути. Опытные образцы НАМИ-012 проходили государственные испытания в условиях Крайнего Севера в вариантах бортового грузовика и автопоезда-лесовоза.

Самосвал САЗ-3504 на шасси ГАЗ-52-02 предназначался для перевозки строительных и промышленных грузов. Как и его сельскохозяйственный «собрат» САЗ-3503 строительный самосвал унаследовал кузов и подъёмный механизм от предшествующей модели на шасси ГАЗ-51. При этом отличия САЗ-3504 от САЗ-3503 заключались лишь в низкобортной платформе меньшего объёма и способе крепления запасного колеса.

Унифицированный моторный подогреватель МП-350 (131) мод. 140 был разработан в Прилукском ОКБ-8, поэтому при проектировании изделию было присвоено обозначение, принятое для пожарных автомобилей. В серию машина пошла под индексом УМП-350-131 и выпускалась на Прилукском заводе противопожарного оборудования до 2000 года.

Основной проблемой автобусов ПАЗ-652, предназначенных для обслуживания пассажиров малых и средних городов, стали невысокие ресурсные показатели и плохая ремонтопригодность основания кузова, изготовленного из тонколистовой стали. Конструкторы Павловского завода разработали новое основание со швеллерными лонжеронами и новую стальную крышу с 6 люками. В таком виде модернизированный автобус получил обозначение ПАЗ-652Б и был запущен в серию в 1963 году.

Грузовые автомобили повышенной проходимости ГАЗ-63 серийно выпускались с 1946 по 1968 годы. На протяжении двадцати с лишним лет производства в конструкцию машины постоянно вносились изменения, некоторые из которых сказывались на внешнем виде полноприводного грузовика.

Hachette «Легендарные советские автомобили» № 65 ВАЗ-210311 «Жигули».

Загрузчик сухих кормов ЗСК-10,0 предназначен для перевозки и загрузки сухого комбинированного корма в бункеры птицефабрик. Подъём комбикорма в форме крупки или гранул выполнялся с помощью двух шнеков с приводом от коробки отбора мощности автомобиля: вертикального внутри кузова-надстройки и подъёмного над кузовом.

Авиационный водоспиртозаправщик ВСЗ-66, унифицированный с заправщиком спецжидкостями ЗСЖ-66, был принят на вооружение 6 февраля 1973 года и с того же времени производился Махачкалинским машиностроительным заводом сепараторов на полноприводном шасси ГАЗ-66-04 и ГАЗ-66-14 с экранированным электрооборудовнием. ВСЗ-66 предназначен для заправки летательных аппаратов спиртом, водоспиртовыми смесями и дистиллированной водой. Разогрев и поддержание температуры жидкостей, содержащихся в двух баках, обеспечивались автономным подогревателем, а для обогрева отсеков кузова служил дополнительный отопитель. Автомобиль был оборудован собственными электрическими центробежными насосами, получавшими энергию от генераторов с приводом валами отбора мощности...

Автомобили порошкового тушения предназначены для борьбы с наиболее стойким огнём при тушении горючих жидкостей, сжиженных газов, нефтяных и газовых фонтанов, горящих воздушных судов, электрических установок. Такие машины нашли своё применение в нефтегазовой отрасли, электростанциях и электроподстанциях, в аэропортах. Первым опытным образцом автомобиля порошкового тушения на шасси ЗИЛ-130 стал АП-3(130)-148. В серию же в 1972 году пошла модель АП-2(130)-148 с уменьшенной ёмкостью для порошка. В 1979 году её сменил автомобиль АП-2(130)-148А, в отличие от предшественника имевший в качестве источника давления вместо компрессора баллоны со сжатым воздухом и увеличенный объём цистерны.

К началу 60-х годов форма кузова автомобилей Warszawa с покатой задней частью стала выглядеть уже довольно архаично. Сохранив все силовые элементы кузова в первозданном виде, польские инженеры сумели создать новый трёхобъёмный кузов с выступающим багажником. Помимо этого, в отличие от предыдущих моделей фабрики FSO, Warszawa 203 стала оснащаться панорамными передним и задним стёклами, более «модной» решёткой радиатора, обновлёнными задней светотехникой и бамперами. Эти косметические преобразования, конечно, пошли на пользу автомобилю. Но они уже не могли скрыть возраст машины, хотя примерно в таком виде «Варшава» (сменив в 1965 году индекс с 203 на 223) выпускалась почти до середины 70-х годов.