Дорабатывали Ниву как могли. Это не Россия, где для модели один только РИФ предлагает целый перечень дополнительного оборудования. В Эмиратах модель редкая, если не сказать единственная, поэтому многое пришлось делать буквально на коленке. Так изготовили силовые бамперы, пороги, лестницу и багажник.

Это самый «скучный» Хантер за последнее время. Там, где его собратья будут веселиться и дружно сидеть в грязи, он будет просто ехать. Этот монстр переезжает водосточную канаву как лежачего полицейского и его хозяину будет очень грустно ездить вокруг застрявших друзей или работать эвакуатором. Но нельзя отрицать, Хантер получился настоящим и злым бездорожником.

Буханка отличается от всех автомобилей, наверное, тем что тюнинговать её можно бесконечно. Особенно если делать это с душой, вдумчиво и неспешно.

Интересно, что у Советского и Российского автопрома долгое время не было должного внедорожника, который бы выпускался серийно. Единственным в Советское время был УАЗ-469, в основном он шел на нужды армии и у простых граждан он встречался редко. Уже ближе к 1990 году внедорожник стали продавать свободно.

По всем законам автомобильного мира Лэнд Круизеры 70-й серии должны были исчезнуть еще лет десять назад, но вопреки всему они не только живы, но и до сих пор будоражат умы внедорожной общественности. Тойота же только подогревает интерес вбросами то на тему окончательного снятия с производства новых «семидесяток», то на тему их официального ввоза на территорию России.

Тяжела и неказиста жизнь некоторых УАЗиков, сложен и тернист их путь в родную стихию — на бездорожье.

В девяностых на Волжском автомобильном заводе было создано большое количество интересных прототипов. Большинство из них сгинуло в те же годы, успев лишь несколько раз засветиться на крупных автосалонах в качестве шоу-каров, но многие сохранились – в заводском музее или частных коллекциях. Именно в частных руках выжил и наш сегодняшний герой, чудом спасенный от пресса.

Буханка умирать не собирается! Несмотря на падение продаж в сегменте комтранса, Буханку все больше начинают воспринимать как автомобиль для путешествий, в качестве второго или даже третьего авто в семье.

Идеальное сочетание задумки, реализации проекта, функциональности, проходимости, экономичности, внешнего вида... В общем нашим генералам автомобильной промышленности есть у кого поучиться.

Горбатый Запорожец или ЗАЗ-965 не дает покоя многим гаражным умельцам. Некоторые просто восстанавливают Запорожец до оригинального состояние, другие превращают в удобную повседневную машину. Есть люди для которых даже результат не важен, главное процесс, поэтому на постройку некоторых проектов уходит не один год. А когда есть финансовые и технические возможности, то это вообще отличное хобби для разгрузки от повседневных проблем.