Возможны ли космические технологии на транспорте?
Не знаю, возникает ли где ещё такой волнительный трепет при упоминании о "космических" или "военных" технологиях, но в России это работает. Всюду можно услышать как "космические", "военные" и всякие "нано"-технологии проникают в нашу жизнь, обещая чудесные избавления от проблем. И многие верят, что где-то там в каких-то советских тайниках и секретных военных лабораториях еще дремлют невиданные технические секреты. Нет, я горячий сторонник любой подлинной революции, отвечающей целям прогресса. Но как учёный я всегда и скептик. К сожалению, как правило, все эти сверх-технологии не просто мифологизированы, но и за десятилетия капитализма поставлены на рельсы банального коммерческого обмана. За ноу-хау выдаются разработки не первой...
1 градус в сутки - это о чем?
Многие и наверняка не раз слышали, что термос (вагон или контейнер) теряет якобы 1 (один) градус в сутки. Услышать это можно от вполне авторитетных людей в нашей отрасли. Поговаривают даже, что автором этого утверждения является одна из моих коллег.
Лёд, азот или реф?
Среди многих грузоотправителей бытует забавный миф, суть которого сводится к тому, что никакие рефрижераторы не нужны, а необходимого охлаждающего эффекта можно достичь использованием сухого льда (вариант мифа - жидким азотом). Как сеятель бросить в борозду на груз горсть сухого льда и случится магия - через 15 суток заморозка будет звенеть как кремлевские куранты, а добрая половина сухого льда так и останется лежать, дьявольски поблескивая. Силу этому мифу придает дикий перекос тарифов (не в пользу рефрижераторов). При этом нарочито игнорируется отсутствие сухого льда (жидкого азота) в большинстве мест погрузки скоропорта, нешуточная стоимость сухого льда и реальная эффективность указанного способа охлаждения. Давайте разберемся...