В конце 1931 года Ярославский автомобильный завод (ЯГАЗ) представил трехосный грузовик ЯГ-10. История отечественных автомобилей использовавших колёсную формулу 6x4 началась в конце 1920х годов, когда командование РККА выступило с требованиям к ЦК КПСС о создании вместительного грузового автомобиля с высокой проходимостью.
История автомобиля Москвич-410 началась с того, что простым людям понадобился автомобиль с полным приводом. УАЗ для этих целей не подходил, ведь это был полноценный внедорожник, а люди хотели седан. Проектирование началось в 1956 году, позднее 1968 году появилась его обновленная версия, базировавшаяся уже на узлах М-407.
В 1959 году Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) приступили к созданию Москвич-408. Автомобиль выпускался в современном кузове, имел гнутые панорамные и заднее стекла, модную облицовку радиатора, более безопасный капот с передней навеской, изящные приваренные рамки боковых окон, современную панель приборов, моющуюся обивку из синтетических материалов и небольшие колеса, позволившие сделать заднее сидение более просторным в сравнении с предыдущей моделью.
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) основан в 1948 году и по началу занимался выпуском кусторезов, снегоуборщиков и поливомоичных машин. Из-за открытия больших месторождений меди на Урале в начале 1950х годов, у Советского Союза появилась острая необходимость в горнодобывающей технике. В связи с этим, в 1951 году завод был переоборудован и занялся производством самосвалов. Первый самостоятельно разработанный автомобиль выпущенный Беларусским автомобильным заводом был БелАЗ-540 с грузоподъёмностью 27 тонн.
Легковые автомобили представительского класса всегда вызывают у людей повышенный интерес, а их производство доступно далеко не всем странам. Даже сегодня по таким машинам часто судят о техническом и экономическом уровне страны, а уж в 30-е годы прошлого столетия лимузины были непременным атрибутом сильного государства. Советский Союз не мог не использовать столь важный аспект для пропаганды социалистического строя. К тому же автомобили высшего класса действительно были необходимы для обслуживания высших государственных чиновников.
После окончания Великой Отечественной войны потребность Советского союза в разработке и производстве новой военной техники значительно снизилась, что позволило сконцентрироваться на развитии других областей автопрома. Одним из главных направлений автомобильной промышленности СССР в послевоенный период, было создание собственных спортивных и гоночных автомобилей. Во многих странах мира, достижения в автоспорте не тол ько показывали степень развития научно-технического прогресса но и поддерживали имидж высокоразвитого государства, что было важно для правительства и пропаганды.
Разработка автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» началась в 1973 году на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ), в связи с тем, что в Советском Союзе на тот момент не было автомобиля среднего класса собственного производства. Из-за того, что «Газель» для транспортировки персонала было использовать не рационально, ГАЗ-3102 изначально задумывался как автомобиль для милиционеров и медицинских работников.
Автомобиль ГАЗ-67 являлся самым широко использовавшимся внедорожником во время Великой Отечественной войны. Как и большинство советских автомобилей ГАЗ-67 был прототипом американского Willys MB и это не удивительно, ведь в период войны Willys-Overland Motors совместно с Ford Motor Company являлась самыми большими импортерами военной техники для СССР.
Разработке колесной бронетехники в предвоенный период уделялось большое внимание во всех странах мира, Советский Союз также не был исключением. Однимиз первых отечественных бронеавтомобилей является БА-10. Производить бронеавтомобиль планировалось на Ижорском заводе, который в свою очередь являлся единственным, на то время предприятием с опытом разработки военной техники. Первоначально основой для БА-10 стал отечественный грузовик АМО-Ф-15, однако из-за слишком низкой грузоподъемности прототип был изменён на американский грузовик Ford-АА.
Первым автомобилем, созданным в СССР, являлся грузовик АМО-Ф15. Он был спроектирован на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, но с рядом весомых доработок и изменений. АМО-Ф15 выпускался на заводе Автомобильного московского общества с ноября 1924 года по ноябрь 1931 года. Всего за восемь лет было изготовлено около шести с половиной тысяч машин, что было неплохим результатом, даже сравнивая с показателями иностранных заводов, где сфера автомобилестроения была гораздо развитее.