Принципы вождения гоночного автомобиля. Формирующие круги.
Данная статья подготовлена для канала MUSTANG TRACK DAYS
Подписывайтесь, следите за обновлениями и присоединяйтесь к трек-дням!
Часть 1 - Правильная посадка
Часть 2 - Траектория в поворотах
Часть 3 - Поведение машины в повороте
Часть 4 -Торможение
Часть 5 - Разгон и переключение передач
Часть 6 - Как использовать весь потенциал шин
Часть 7 - Аварии и их причины
Часть 8 - Вождение в дождевых и сложных условиях
Часть 9 - Тестовая работа и развитие автомобиля
Часть 10 - Природный дар гонщика – быть хорошим тест-пилотом
Часть 11 - Как интерпретировать поведение машины
Часть 12 - Настройка автомобиля
Часть 13 - Выбор передаточных отношений
Часть 14 - Прогревочные круги
Часть 15 - Формирующие круги
Часть 16 – Старт
Часть 17 – Первые круги гонки
Часть 18 - Обгоны
Часть 19 –Использование слипстрима
Часть 20 – Связь с боксами и тактика гонки
Часть 21 – Флаговая Сигнализация
Часть 22 - Физическая подготовка гонщика
Часть 23 - Правильное питание
Часть 24 - Психологическая подготовка
Перед стартом гонки пилоты должны подъехать к разметке и занять места, закрепленные за ними после квалификации.
Они покидают боксы, проезжают круг по трассе и выстраиваются в готовности к старту. Этот круг также полезен для команд, чтобы проверить, есть ли какие-либо утечки масла или воды или теряют ли шины давление. Это последний шанс убедиться, что все так, как должно быть.
Всего лишь один круг так важен, так как он используется для придания шинам рабочей температуры (или как можно ближе к ней в как можно более короткое время) и для поднятия давления на уровень, которого требует продолжительность гонки. Использования грелок для шин изменило это, так как они помогают довести шины до их правильной температуры (и нужного давления).
Когда пилоты заняли свои места на стартовой решетке, моторы содержатся в тепле, пока все машины не будут готовы.
На данном этапе стартовая решетка заполнена только членами команд, журналистами и фотографами. Пятью минутами позже все покидают стартовое поле, моторы заводятся вновь, и директор гонки дает старт формирующему кругу зеленым флагом.
Несмотря на то, каким образом каждый пилот решает сосредоточиться, в этот момент гонка началось в истинном смысле этого слова. Это тот момент, когда пилоты должны придать шинам верную температуру, затем воде, маслу и тормозам.
Для того, чтобы сделать это, они будут совершать машиной резкие маневры, что также увеличит их уверенность в своем мастерстве и в машине.
Нелегко прогреть гоночную машину до идеального уровня за один круг.
Зато легко совершить одну из двух диаметрально противоположных ошибок: каждый отметит это или слишком сильно, или слишком мало.
Всегда лучше иметь твердую руку, но без переусердствования; если вы вылетите или покинете трассу и спалите мотор, гонка закончится прежде, чем она началась; и это неприятный опыт.
На протяжении формирующего круга - и это то, что вы быстро усвоите в младших формулах - пилот должен также оставить свой отпечаток на своих соперниках, дать каждому знать, что он здесь не для того, чтобы им помыкали, что он финиширует настолько высоко, насколько он сможет.
Давление в повороте, намек на обгон, торможение, продленное до расстояния всего в нескольких сантимерах от коробки передач машины спереди демонстрируют ваши намерения и амбиции: эти приемы и маневры являются своего рода объявлением войны.
Пилот впереди нас, если он не идеально настроен психологически и физически, может на самом деле начать гонку с глазами в зеркалах заднего вида, упуская из виду машины впереди него.
И это фатальная ошибка: если это то, как он стартует, то в большинстве случаев он легко будет проглочен позже.
Часть 16 – Старт
Данная статья подготовлена для канала MUSTANG TRACK DAYS
Подписывайтесь, следите за обновлениями и присоединяйтесь к трек-дням!