Принципы вождения гоночного автомобиля. Первые круги гонки.
Данная статья подготовлена для канала MUSTANG TRACK DAYS
Подписывайтесь, следите за обновлениями и присоединяйтесь к трек-дням!
Часть 1 - Правильная посадка
Часть 2 - Траектория в поворотах
Часть 3 - Поведение машины в повороте
Часть 4 -Торможение
Часть 5 - Разгон и переключение передач
Часть 6 - Как использовать весь потенциал шин
Часть 7 - Аварии и их причины
Часть 8 - Вождение в дождевых и сложных условиях
Часть 9 - Тестовая работа и развитие автомобиля
Часть 10 - Природный дар гонщика – быть хорошим тест-пилотом
Часть 11 - Как интерпретировать поведение машины
Часть 12 - Настройка автомобиля
Часть 13 - Выбор передаточных отношений
Часть 14 - Прогревочные круги
Часть 15 - Формирующие круги
Часть 16 – Старт
Часть 17 – Первые круги гонки
Часть 18 - Обгоны
Часть 19 – Использование слипстрима
Часть 20 – Связь с боксами и тактика гонки
Часть 21 – Флаговая Сигнализация
Часть 22 - Физическая подготовка гонщика
Часть 23 - Правильное питание
Часть 24 - Психологическая подготовка
Два самых опасных момента гонки, конечно, старт и подход к первому повороту. Это не только потому, что все автомобили так близки друг к другу, но и потому, что пилоты не действуют рационально, а полагаются на свои инстинкты. Начиная только со второго или третьего круга, когда гонка успокоилась и пелетон растянулся, пилот начнет взвешивать свои действия, прежде чем воплотить их в реальность.
Как только вы стартуете, энергия, подавленная вашей концентрацией, высвобождается, взрываясь в ряде действий повторяемых десятки раз, осуществляемых автоматически.
Алессандро Наннини как то сказал в интервью, что он не помнил ничего о старте и первых двух кругах. Хотя это зависит от пилота к пилоту, это, в некоторой степени, правда.
Подходя к первому повороту, пилот будет делать обычные вещи: тормозить, переключать передачи и выбирать свою гоночную линию, всегда осозновая автомобили перед ним.
Единственный, кто сможет зайти в поворот так, как он хочет, тормозя в самый последний момент, будет пилот, который является первым в повороте. Он будет иметь преимущество, которое позволяет тормозить чуть позже, чем обычно, потому что, начиная с решетки, его скорость на входе будет ниже, чем когда он проходит в полную силу.
Пилоты позади, с другой стороны, будут тормозить раньше из-за сужения, которое образуется в первом повороте: пилот, идущий последним, начнет тормозить первым.
Вот почему, хотя они были так близко расположены на стартовой решетке, после первых нескольких кругов отрывы между теми, кто стартовал впереди, и теми, кто начинал с середины решетки, уже огромны.
Для того, чтобы вернуть утраченные позиции и обогнать пилота, который был быстрее по норме, вы должны применять постоянное давление, чтобы заставить его понять, что вы намерены обогнать.
Это делается вплотную и требует большой решимости.
Часть 18 - Обгоны
Данная статья подготовлена для канала MUSTANG TRACK DAYS
Подписывайтесь, следите за обновлениями и присоединяйтесь к трек-дням!