Принципы вождения гоночного автомобиля. Природный дар гонщика – быть хорошим тест-пилотом.
Данная статья подготовлена для канала MUSTANG TRACK DAYS
Подписывайтесь, следите за обновлениями и присоединяйтесь к трек-дням!
Часть 1 - Правильная посадка
Часть 2 - Траектория в поворотах
Часть 3 - Поведение машины в повороте
Часть 4 -Торможение
Часть 5 - Разгон и переключение передач
Часть 6 - Как использовать весь потенциал шин
Часть 7 - Аварии и их причины
Часть 8 - Вождение в дождевых и сложных условиях
Часть 9 - Тестовая работа и развитие автомобиля
Часть 10 - Природный дар гонщика – быть хорошим тест-пилотом
Часть 11 - Как интерпретировать поведение машины
Часть 12 - Настройка автомобиля
Часть 13 - Выбор передаточных отношений
Часть 14 - Прогревочные круги
Часть 15 - Формирующие круги
Часть 16 – Старт
Часть 17 – Первые круги гонки
Часть 18 - Обгоны
Часть 19 – Использование слипстрима
Часть 20 – Связь с боксами и тактика гонки
Часть 21 – Флаговая Сигнализация
Часть 22 - Физическая подготовка гонщика
Часть 23 - Правильное питание
Часть 24 - Психологическая подготовка
Природный дар гонщика – быть хорошим тест-пилотом.
Мы увидели, что для гонщика Формулы-1 недостаточно быть быстрым: он должен также обладать редким качеством быть хорошим тест-пилотом.
Есть целый ряд талантов, которыми должен обладать водитель, чтобы стать чемпионом.
Природа обычно не дарует им всё одновременно: один водитель получает одно, его соперники - другое.
Изредка, однако, появляется настоящий чемпион, который воплощает все качества идеального водителя: статистика показывает, это это происходит каждое десятилетие или около того.
И по причине недостатка этих качеств так много прекрасных, но рядовых людей, покидает Формулу-1; тех, за которыми разведчики талантов наблюдают во время выступления молодых гонщиков в младших формульных сериях, как они ищут будущих чемпионов и стремятся связать их с командой, возможно, как периодических тест-пилотов.
Этими качествами являются: талант вождения, чувствительность вождения, способность к предсказанию, технические ноу-хау и правильное психофизическое состояние.
Из них первые три водитель получает от рождения или в раннем возрасте, а время может только отшлифовать их.
Последние же два являются плодами жизненного опыта.
Однако были гонщики, которые становились Чемпионами Мира и без этих пяти качеств: иногда свое прихотливое расположение показывала удача.
Как говорится, гонщиками становятся, а чемпионами рождаются.
Талантливый гонщик будет быстрым с самого начала своей карьеры; у него будет талант определять наиболее эффективную траекторию и пределы торможений и ускорений, он будет инстинктивно, без подсказок, знать, как использовать трассу полностью.
Самого молодого будущего чемпиона легко определить по тому инстинктивному мастерству во многих основах вождения, для получения которого другим приходится напрягаться.
В дальнейшем ему должно повезти найти опытного и объективного наставника, который поможет ему огранить его природные способности вождения.
Быть чувствительным водителем подразумевает анализирование реакций автомобиля в поворотах, ощущение эффекта различных настроек - другими словами, понимание машины.
Это тоже природный талант, которому невозможно научить, и который со временем может быть только обострён.
Если ты не обладаешь этим качеством, ты можешь стать очень быстрым водителем, но никогда - тест-пилотом.
Способность предвидеть, предсказать реакции автомобиля даёт значительное преимущество.
Единственный путь, позволяющий использовать этот природный талант, состоит в установлении эталонной системы, основанной на всём, что водитель вбирает в себя, касающемся траекторий, ускорения и торможения.
Работая внутри такой системы, что помогает сделать вождение методичным и упорядоченным, водитель может сказать, когда что-то идёт неверно.
Для того, чтобы получить полное преимущество своей способности предвидения, водитель должен постоянно быть на вершине физического и психологического состояния, потому что это единственный путь остаться спокойным и рассудительным даже в непредвиденных ситуациях.
Возьмите, к примеру, машину, которая слишком сильно скользит в поворотах и внезапно переходит к избыточной поворачиваемости.
Способность предсказывать подразумевает способность почувствовать движение автомобиля ещё до того, как оно произойдёт, и сделать соответствующее корректирующее действие точно в то время, как автомобиль готов начать скользить.
Водитель, который не обладает этим качеством, почувствует автомобиль только, когда тот начнёт терять сцепление, и в большинстве случаев коррекция на этом этапе бесполезна.
И то же самое можно сказать о перетормаживании или неправильном ускорении.
На этом всё про чувствительность к тому, что должно произойти прямо сейчас, так как это отвлекает нас от нашего поиска точки отсчёта.
Таким образом, быть способным предсказывать подразумевает видеть в пределов того, что ты делаешь в каждый конкретный момент.
В случае поворота, следующего за прямой, водитель, который умеет предсказывать, уже пересекает апекс в то время как он входит в поворот; на апексе он будет сосредоточен на краю трассы, где будут его внешние колеса, когда он выйдет из поворота; а когда он достигает выхода, в своей голове он уже ищет точку отсчёта для следующего поворота.
Только действуя таким образом, водитель никогда не будет застигнут врасплох событиями.
Чтобы иметь способность предсказывать не обязательно иметь быстрые рефлексы.
Рефлексы - это неврологические реакции нервных центров на неожиданные воздействия.
Предсказывать подразумевает действовать до того, как что-то произойдёт: это не реакция, а реальное действие.
Если водитель имеет определенную чувствительность, он принесёт неоценимый вклад в команду при настройке и разработке автомобиля.
Он сможет описать поведение автомобиля наиболее точно и аккуратно.
Затем инженеры, основываясь на его информации, решат, какие настройки и поправки нужно сделать: вот поэтому для водителя важно быть в хорошей команде.
Но если ты стремишься стать совершенным водителем, способным преодолеть недостатки команды, которая может быть недостаточно сильна, ты должен также иметь техническую подготовку, чтобы быть готовым высказать своё мнение при обсуждении новых решений или настроек.
Это что-то, что имеют великие чемпионы, потому что быть способным предложить новые решения своему гоночному инженеру - показатель очень специфичного таланта.
Разница между хорошим тест-пилотом и Чемпионом Мира в том, что первый довольствуется отчётами о поведении автомобиля, в то время как второй, основываясь на своём опыте, может также предложить решения, которые могут быть сделаны, и исключить идеи, которые будут невыгодны.
Последнее качество, которым должен обладать современный профессиональный водитель, - это выдающееся физическое здоровье и психологическая устойчивость.
Потому что из-за всё возрастающих нагрузок, вызванных автомобилями в наши дни, водитель может испортить многомесячную работу только потому, что его физическое состояние не позволит ему финишировать в гонке, или может стать причиной потери самообладания, полминуты чего стоит многих усилий.
Подобно техническим знаниям, физическую подготовленность можно достичь только потратив время и приложив усилия.
И в настоящее время нужно быть атлетом не только, чтобы стать Чемпионом Мира, но даже чтобы победить в единственной гонке.
Но если важность физической подготовки очевидна, то психологическая подготовка может представляться менее решающей.
Но это не так, потому что перед тем, как стать гонщиком, тебе нужно стать мужчиной.
Если этого не происходит, то неважно, насколько ты талантлив, ты никогда не достигнешь вершины, потому что, по той или иной причине результаты, которые будут казаться в пределах досягаемости, будут постоянно ускользать от тебя.
Позже мы поговорим об этом более подробно.
Часть 11 - Как интерпретировать поведение машины
Данная статья подготовлена для канала MUSTANG TRACK DAYS
Подписывайтесь, следите за обновлениями и присоединяйтесь к трек-дням!