Принципы вождения гоночного автомобиля. Выбор передаточных отношений.
Данная статья подготовлена для канала MUSTANG TRACK DAYS
Подписывайтесь, следите за обновлениями и присоединяйтесь к трек-дням!
Часть 1 - Правильная посадка
Часть 2 - Траектория в поворотах
Часть 3 - Поведение машины в повороте
Часть 4 -Торможение
Часть 5 - Разгон и переключение передач
Часть 6 - Как использовать весь потенциал шин
Часть 7 - Аварии и их причины
Часть 8 - Вождение в дождевых и сложных условиях
Часть 9 - Тестовая работа и развитие автомобиля
Часть 10 - Природный дар гонщика – быть хорошим тест-пилотом
Часть 11 - Как интерпретировать поведение машины
Часть 12 - Настройка автомобиля
Часть 13 - Выбор передаточных отношений
Часть 14 - Прогревочные круги
Часть 15 - Формирующие круги
Часть 16 – Старт
Часть 17 – Первые круги гонки
Часть 18 - Обгоны
Часть 19 –Использование слипстрима
Часть 20 – Связь с боксами и тактика гонки
Часть 21 – Флаговая Сигнализация
Часть 22 - Физическая подготовка гонщика
Часть 23 - Правильное питание
Часть 24 - Психологическая подготовка
Гонщик Формулы-1 должен выбрать правильные передаточные числа коробки передач, соответствующие длине и характеристикам трассы.
Идея состоит в том, чтобы найти соотношение, которое позволит тебе пройти всю длину поворота без необходимости переключения передачи, которое может быть рискованным при большой загрузке машины, и, в любом случае, приводит к потере времени.
Таким образом, гонщик должен выбрать соотношение, которое идеально подходит для поворота, находя компромисс, если характеристики круга того требуют.
К примеру, проехав три четверти трассы, мы подходим к повороту где, если мы пройдем его на определенной передаче, скажем, третьей, мы вынуждены переключаться вверх на четвёртую до конца поворота, что вынудит нас выключать сцепление и, таким образом, потерять сцепление задних колёс именно тогда, когда машина нуждается в этом.
Это рискованная ситуация, которая, с другой стороны, даёт нам большую стабильность и повышает ускорение, приводящее к следующему переключению передач.
Однако, чтобы пройти поворот на четвёртой, что ты всегда должен попробовать, означает, что когда мы захотим разогнаться, то обнаружим, что двигатель работает на малых оборотах и с малым крутящим моментом. Недостатки этого - потери времени при разгоне, меньшая стабильность при прохождении поворота и меньшая эффективность торможения двигателем при торможении.
Преимущество в том, что машина входит в поворот и выходит из него на более высокой скорости, даже если нужно больше времени для подъёма оборотов.
Если ты не можешь делать дальнейших изменений из-за того, что для остатка круга всё верно, ты должен руководствоваться, как всегда, временем, выбирая решение, которое стоит тебе меньше времени на протяжении всего круга, помня, что более длинные передачи улучшают надёжность двигателя и всегда обеспечивают более высокую скорость на выходе.
Ты начинаешь с определения того, какое передаточное отношение позволить тебе достичь полных оборотов в конце главной прямой. Важно выбрать это отношение точно, так уменьшение на 200 оборотов при максимальной скорости приведёт к значительной потере времени.
После того, как оно установлено, ты спускаешься вниз, ища верные передаточные отношения для каждого поворота. Единственное правило, которое нужно помнить, состоит в том, что падение оборотов при последовательном повышении передач через всю коробку передач должно всё более сокращаться.
Причина в том, что более длинные передаточные отношения, используемые на высоких скоростях, не позволят поднимать обороты также быстро, как короткие.Вот почему легче искать правильное передаточное отношение для поворота, проходимого со средней скоростью: если тебе нужно сократить передачу, чтобы быстрее выйти из поворота, будет лучше, если это будет первая или вторая передача.
Выбор первой передачи, которая используется для трогания с места при старте и затем в крутых поворотах, как "шпильки", является также важным.
Если шпилек нет, то выбор первой передачи зависит только от старта и, однажды выбранная, принимая во внимание характеристики двигателя и предпочтения гонщика, она может быть сохранена для всех гонок, где стартовая решётка имеет такие же особенности.
Передаточные отношения часто меняются от квалификации к гонке, так как характеристики машины ухудшатся, и она будет более тяжёлой, с полными топливными баками; передаточные отношения также изменяются при увеличении скорости ветра, и передачи могут быть удлиненны, если гонщик не стартует с первых двух рядов решётки, и трасса позволяет пользоваться слип-стримом: в этом случае мы будет иметь более высокую скорость, чем наши противники, в конце прямых и будем способны легче обогнать их.
Часть 14 - Прогревочные круги
Данная статья подготовлена для канала MUSTANG TRACK DAYS
Подписывайтесь, следите за обновлениями и присоединяйтесь к трек-дням!